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余德进随笔

全原创:专业汽车市场

 
 
 

日志

 
 
 
 

得四川者得天下,成都车市成中国汽车核动力  

2011-09-26 17:45:57|  分类: 车市评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  文/余德进

  昨日,为期10天的“第十四届成都国际汽车展览会”终于落幕,9个展馆和共计12万平方米的展出规模,共吸引观众50.23万人。据成都国际车展组委会昨晚发布的数据,本次车展共销售7825辆汽车,超过了去年5000辆的销售量。

  作为继北京、上海和广州之后的国内第四大车展,今年的成都车展无论从参展规模还是投入力度,都创下历届之最。85个参展品牌、400家参展厂商以及762辆展出车辆,首发车辆共计53台,其中全球首发车8辆。包括玛莎拉蒂GT、2012款凯迪拉克、阿斯顿?马丁Virage、保时捷panamera等都是首次亮相,相比去年车展,首发的规模更大。除了进口品牌,部分国产品牌也趁机推出新车系列,扩大影响力。偏居西南一隅的成都,缘何会吸引众多中外汽车厂商投入巨量资金,还从车型、优惠、服务、营销以及人力等各方面大举发力?

  作为中国中西部最重要的国际车展,成都车展之所以在业界的地位及在消费者中的知名度能节节攀高,与其地理位置以及在中国车市的影响密不可分。成都的汽车消费近年来一直保持25%左右的增速。早在2009年底,成都私车拥有量已经突破百万辆大关,远远超过上海,紧随北京、广州排名第三,稳稳占据“私车第三城”的位置。由于成都车市对西南地区的强力辐射作用,当北京、上海、广州、深圳等一线城市车市增长乏力之时,西部车市却释放出强大消费能力,成为拉动国内汽车消费的新引擎。汽车厂家对成都车展的青睐,实际上折射出的是厂家对整个西部市场的重视。要在西部市场攻城略地,成都车展的确是车商展示形象、提升品牌和推广新车的一个绝佳舞台。

  成都车市的一个特点还在于,无论是低端的经济型小车、中端紧凑型轿车、还是高档品牌轿车乃至豪华车,都有与之相适应的消费群体。同样,无论是美系车、欧系车、还是日系韩系车乃至国产车,都能找到青睐各自产品的市场人群。这也成为各路厂商均看重成都车展的重要原因。

  今年以来,无论是合资还是自主品牌,在东部地区的市场状况即使算不上低迷,也至少呈现出诸多颓势,总体增长乏力。寄望于在西部市场淘金,成为不少车企谋求出路的方向。而成都无疑是西部汽车市场最为成熟的特大中心城市,因此“亮剑”成都车展,就成为放出气球、探路西部市场的关键一步。

  作为西部车市增长的领头羊,业界素有“得四川者得天下”之说法。而从以往的经验来看,整个九月中国车市的中心,无疑就是成都车展。由于恰好处于传统的“金九银十”车市销售旺季,借成都车展推出新车,同时在营销方面加大促销力度,成为很多车商的必然选择。特别是在今年车市持续低迷的情况下,成都车展无疑成了车商寄予厚望的救命稻草,空前重视,加大投入也就在情理之中。打好这一仗,不仅对车商全年的销量和企业盈利有决定性的作用,对整个企业营销团队的心理影响也至关重要。

  值得注意的是,成都车展背后,伴随着新一轮“西部大开发”和产业转移,车企落子西部的步伐加快。5年前,一汽-大众成都基地开工建设,当时还只是“星星之火”,如今已成燎原之势。由于“劳动力充足且低成本”“贴近市场”和“零部件配套成熟”三大优势,丰田、吉利、沃尔沃等厂商纷纷落户成都。在以成都经开区为核心的汽车产业综合功能区,161平方公里范围内,跨越发展式地聚集着汽车制造、配套、贸易三个千亿产业集群。

  可以预见,随着西部经济的进一步发展和西部车市的崛起,成都车展上的硝烟将更加浓烈。人们期待,这样的竞争不仅是厂商羽翼的展示,更要让消费者真正得到实惠,还要使厂商更注重中国消费者的权益保障。

  随着一线市场北上广容量的逐步饱和,二线城市甚至三线城市已经成为兵家必争之地,如果说“得四川者得天下”,那么笔者认为成都市场就是一个必定趋势,也是走向成功的一个重要因素。就现在的销量情况而言,成都与二、三线城市的比例是55:45,以成都为龙头的四川汽车市场对周边其它省份、二级城市具有极强的辐射作用,是整个西部地区车市的消费风向标。根据公安部最新数据显示,目前四川非成都地区汽车销量增长明显。

  作为西部最大的汽车消费城市,四川成为了西部车市增长的领头羊。目前,省会成都的机动车保有量已突破200多万辆,且每天有近1000辆的新车上户。据有关方面预测,成都的汽车市场近年来一直保持20%左右的增速,市场空间巨大。这个数据这在数年前是难以想象的。以二级城市为代表的新兴势力飞速崛起,在整个汽车销售中地位日益显赫,已经成为左右西部车市今后发展的重要动力。(文/余德进)

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