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余德进随笔

全原创:专业汽车市场

 
 
 

日志

 
 
 
 

中国汽车远征达喀尔,“醉翁之意不在酒”?  

2012-01-08 19:38:43|  分类: 车市评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  自从2004年国内车队实现参加达喀尔拉力赛的历史性跨越后,中国汽车打开了通往这项世界顶级赛事的大门,从此,中国人对达喀尔拉力赛越来越熟悉,中国车队也开始引起世界瞩目。据悉,截止1月6日凌晨,2012年达喀尔拉力赛结束第五赛段争夺。中国军团不仅继续保持着100%的完赛率,并且在名次上还全员提升,其中哈弗SUV车队获得赛段第7名的“外援”索萨总成绩榜也升至第7位,甚至还领先卫冕冠军阿提亚10分钟左右,另外一名车手周勇则成为本赛段成绩最好的中国车手,获得赛段第19名,而总排名也已经攀升到了第41位。

  自古以来,不管是F1还是房车锦标赛等任何赛事都提倡重在参与,淡看胜负。只要登上达喀尔就能胜利,参与达喀尔的每一个人都是英雄。相对于名次和成绩,敢于挑战和拼搏的精神和勇气才是最珍贵的。哪怕不能拿到自己满意的成绩,但只要你们坚持了,就是英雄。不过,对企业来说,参加世界性比赛,通过不断在国际舞台发出自己的声音,不仅能起到展示与检验产品的作用,还能为自己品牌形象正名,这也是长城汽车三战达喀尔的主要原因之一。

  实践证明,长城汽车通过之前两次参赛,不仅成功打造了品牌形象,而且获得国际知名企业的认可。全球四大石油化工公司之一的道达尔便赞助了今年参赛的哈弗SUV车队、宝马X-RAID车队等4支车队。道达尔也是整个赛事的冠名赞助商,此次特别赞助中国的车队,不仅是看重车手的潜力与车队的实力,更显示了对哈弗品牌的强烈信心。

  自2011年6月腾翼C30在智利圣地亚哥举行上市以来,长城汽车哈弗SUV、腾翼轿车与风骏皮卡三个品类均在当地实现销售,累计销量达到1.45万余辆,市场份额为1.8%,居中国汽车品牌首位。试想一下,如果没有达喀尔,长城想要在智利打开市场将会是何等的艰难?达喀尔无疑是打开智利市场一味催生剂。此外,在与其他国家经销商进行谈判时,达喀尔会成为共同话题,促成愉快的谈话氛围。这种对长城开拓海外市场的隐性帮助,正是达喀尔比赛带来的。

  所以说,中国汽车参加达喀尔正可谓是“醉翁之意不在酒”!比好赛,求得赛场上的精彩表现这是其一,通过达喀尔赛事的影响力塑造自己的品牌知名度和世界市场的认知度这是其二。为什么长城汽车会连续三年都组建哈弗SUV车队参加比赛,而其他车队却不能做到的原因也就在此,因为哈弗SUV车队在这两点上都做的不错。

  不过,随着用户的口味不断提高,如何在保证品质的情况下实现技术的突破,长城要做的还很多,走出去的路还很长。长城要想真正“走出去”,关键不在颛臾,而在萧墙之内也! 各种汽车赛事运动的风靡是件好事,但笔者担心参赛车企会受到误导,达喀尔不过是一场汽车赛事的较量,如果要争输赢,赛后多在技术质量上下功夫,为了比赛而参加比赛,不值得。国际赛车界有这样一种说法:选择参加达喀尔拉力赛,就意味着选择一次以生命为赌注的冒险,不管是参赛企业还是车手,重在参与,淡看胜负。

  国际知名汽车品牌知名车队尚且如此,那么我们中国汽车更应该如此,如果把参加比赛看做是为了夺冠军而去那显然是有点不自量力,毕竟中国汽车还只是达喀尔赛场上的一支新军,所以,抱着学习的态度去,能在和知名品牌的同台竞技中取得真经,这种执着本身就应该值得我们肯定和赞赏!尤其是作为自主汽车品牌能够坚持下来,更应该得到鼓励。从赛事运动上讲,这是醉翁之意不在酒,在于赛事品牌营销;而从企业惯用的营销噱头上讲,这又是专注于汽车运动,执着于把车队的成绩一年一年提升上去,这种看似两头都是醉翁之意不在酒的意图恰恰又是中国汽车这几年务实和进步的表现!

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