注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

余德进随笔

全原创:专业汽车市场

 
 
 

日志

 
 
 
 

中国制造正在摆脱“拿来主义”瓶颈  

2013-01-10 19:33:00|  分类: 车市评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

  自主品牌的企业核心竞争力是什么?如何才能缔造出超越竞争对手的核心竞争力优势?

  从中国汽车市场向外国汽车企业敞开大门的那一天起,这两个问题就成为了自主品牌的“天问”。30年过去了,自主品牌依旧在问天。自去年以来,随着市场进入理性调整通道,绝大多数自主品牌的市场销势遭遇重挫。于是,如何回答这两个问题对于自主品牌越发重要起来。

  在汽车市场中,中国有哪些技术是可以叫板国外巨头的核心技术?其实,在国内很多汽车企业的核心技术仍然受制于外方的时候,国内少数自主品牌厚积薄发,他们自主创造的核心技术有的已经能够与老外们抗衡,有的虽然水准不高,但迈出的那一步已经让中国汽车市场看到了越来越浓烈的“中国制造”的希望。

  据不完全统计,目前在中国汽车制造业中,在具有自主知识产权的技术中崭露头角的核心技术,包括自动变速器、涡轮增压发动机、机械增压发动机、电动车等技术。

  自动变速器:

  一直以来,国内汽车业自动变速器悉数依赖国外进口或中外合作借用国外知识产权,但是,近年来,国内自动变速器研发的好消息不断,无论是AT(自动变速器)、无极变速器(CVT)还是双离合变速器(DCT),自主变速器的发展之路已有显著进展。

  2009年的上海车展,吉利汽车的7DCT变速器亮相,这是一款具有7个前进挡的双离合自动变速器,是我国第一款自主研发的双离合自动变速器的首次公开亮相。2010年4月,国内首款自主研发的CVT变速器在奇瑞下线投产。在同年的北京车展上,山东盛瑞传动股份有限公司带来了全新的8速自动变速器,这是国内首款拥有完全自主知识产权的8速自动变速器。2009年吉利汽车收购全球顶级变速箱企业DSI,进行技术吸收整合以后,2011年12月吉利汽车推出了第一款搭载DSI六速自动变速箱的车型——吉利全球鹰GC7,2012年12月吉利全系6AT大试驾活动在深圳举行,DSI 6速手自一体变速器还分别用在了全球鹰GX7、帝豪EC8和英伦SC7车型上。吉利不仅向业界展示了吉利汽车在核心零部件研发、技术体系升级等方面取得的丰硕成果,同时还打破了自主品牌缺乏国际一流变速箱核心技术的尴尬现实,将加速中国自主品牌6AT等技术的全面普及应用。虽然与“正向开发”还有距离,但核心零部件的研发已无需再倚仗外来技术。对于刚刚打破技术垄断的自主品牌来说,我们真的没有必要现在就要求它做到最好。我们更应该期望的是中国制造正在摆脱“拿来主义”瓶颈,真正实现在先进自动变速箱领域与外资厂商的针锋相对。

  涡轮增压发动机:

  发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,多年来,由于研发实力的差距,中国汽车一直主要依靠从国外引进发动机产品和技术,尤其是在高端发动机领域,更成为少数跨国汽车巨头的“独家秘笈”。

  2006年6月26日,中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T在沈阳华晨金杯发动机厂正式投产,多项参数均超过了某些国外企业的同级同类产品。

  奇瑞的涡轮增压技术同样不可小觑,在2010年的北京国际车展上,配备国内首款缸内直喷涡轮增压汽油发动机的瑞麒G5-TGDI正式上市并在全国开始销售。

  机械增压发动机:

  中国首款机械增压发动机来自奇瑞,并率先搭载在新瑞虎1.6S车型上,该款发动机的技术原理主要依托于原有的1.6L ACTECO发动机进行技术改造和升级,引进美国EATON公司第5代M45高效机械增压技术而开发的一款高能效、低排放、低噪声的小型增压汽油发动机。能让仅仅1.6L排量的发动机爆发出110kW、205N·m的强大动力,达到2.4L的动力水平,而油耗却与1.6L普通家轿相当。

  电动车:

  作为全球最大的手机锂电池供应商,比亚迪在电池行业的地位毋庸置疑。比亚迪e6先行者是中国首款面向个人销售的纯电动车,也是目前全球续驶里程最长的纯电动车,在综合工况下单次充电最长可行驶300公里,不论在技术方面还是市场推广方面都是名副其实的“先行者”。e6先行者的超长续驶能力得益于比亚迪自行研发的“铁电池”,它具有储能大、功率高、耐用、安全的特点,这一核心技术成就了比亚迪在新能源汽车领域领导者的地位。

  中国汽车市场近年来的高速增长,吸引了诸多外资企业进入中国,并形成了国内与国外企业建立的合资公司,这种方式虽然可以触摸和吸收到外资品牌的技术,但势必会弱化自主品牌的自主研发能力。同时,诸多核心技术仍然被外方所掌握,国内企业在这场“合资”的战役中,在技术领域明显处于弱势地位。

  多年的经验证明,对于核心技术用市场是换不来的。既然狭义上的“拿来主义”不管用,那么摆脱对外资核心技术的过分依赖,走上技术创新之路顺理成章的悄然成风。这是中国汽车产业振兴必将经历的漫长过程。

  在这个过程中,自主品牌们兢兢业业、厚积薄发,打破了平衡,突破了瓶颈,但即便如此,大多数的自主技术仍然不能撼动全球领先的核心技术,毕竟,这些实打实的技术必须通过多年的积累实践才能走向世界前列,弯道超车只能算是一个遥不可及的梦想。

  然而,自主技术的进步和崛起是有目共睹的,没有差距怎么会有动力,不缩小差距怎能迎来最后的胜利。所以,让我们支持自主品牌的自主发展,让我们为自主品牌的精神和行动鼓掌,为自主品牌所拥有的全球核心技术鼓掌,更要为那些并非全球领先、却承载了中国人的梦想、填补了国内空白、突破了制约和瓶颈的中国好技术鼓掌。尽管在自主品牌在车型开发和匹配方面与外资品牌仍有差距,但自主品牌多年来积累的经验和技术已经有了用武之地,研发力量正在不断成长。

  评论这张
 
阅读(467)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017