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余德进随笔

全原创:专业汽车市场

 
 
 

日志

 
 
 
 

车企西进“破局”比“布局”更重要  

2013-11-19 10:47:05|  分类: 车市评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  文/余德进

  十八届三中全会12日下午闭幕。为期4天的全会审议通过了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》。十八届三中全会面临的改革形势与以往的不同之处在于,这次变成双向的改革和开放,沿海地区和广大中西部地区在很多方面的改革进程同时推进,形成全方位、更加全面的开放格局,而不是将改革试点经验采取由沿海逐步向内陆传递的方式。如果说第一轮改革开放,促进了特区的建设,同时带动了珠三角和长三角的经济发展,那么第二轮的改革偏向于中西部的建设,可以预见,中国的经济将再一次腾飞。

  其实,西部大开发10年,“产业转移”已经是老生常谈了。由于东部沿海地区的人力成本、土地成本等的增加,国家发改委和商务部不得不鼓励领域拓宽,在外商投资产业指导目录中已不再出现的整车制造项目,再一次开始入选中西部外商投资优势项目。同时严格限制国家明令淘汰的落后生产能力和高耗能、高排放等不符合国家产业政策的项目向中西部地区转移。

  目前来看,在中西部地区的汽车产业基础要么很薄弱、要么处于空白,鼓励外资进入中西部地区投资建厂是一件有利于当地经济发展的好事。其实在政策出台之前,汽车项目进军中西部的趋势已经显现。此前,包括南北大众在内的多家合资车企已经将产能扩建项目“布局”在中西部。据笔者粗略了解,新疆乌鲁木齐、璧山、绵阳、南充、西安、榆林、宝鸡、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、柳州、曲靖、兰州、遵义、石嘴山均有整车项目或规划中的整车项目。

  “破局”比“布局”更重要

  对于涉及面甚广的西部大开发,笔者认为,比“布局”更重要的是“破局”。可以说,如何解决售后服务环节、引进西部人才管理机制、产能过剩、环保、物流问题等等更是迫在眉睫。毕竟,当代汽车,由上万个零部件组成,根本不是一台简单的钢铁机械,需要从制造、整体技术、配套设施以及服务等综合方面考量的,大家都认为合资企业的市场稳定性以及制造成熟度等原因,理所应当作为首选明确其鼓励的车企,这是最快见到成效的。这导致很多合资企业“破局”还未找准方向,一个个野心勃勃盲目的“布局”,把摊子铺得很大这是很危险的举措。

  网上一直闹得沸沸扬扬的“Jeep由广汽造”,其最大弊端正是因为Jeep倘若想进入广汽菲亚特的体系中,只有两种方式,或者是广汽菲亚特由现在的两个股东变成三个股东,这意味着中方将成为第一大股东;或者是Jeep通过授权的方式请广汽菲亚特为其代工生产,这将不利于国产Jeep质量、价格及产能的把控。另外,对于Jeep的国产,广汽方面希望将其生产基地放在广州。这意味着Jeep将彻底失去与广汽菲亚特共线生产的成本优势,这或者也成为了马尔乔内重估Jeep国产一事的原因之一。笔者之所以引出这样一个例子,是想说明外资车企倘若在西部办分厂,这牵扯到多方利益博弈,迈出这一步并非易事。而动辄数几十亿元的投资额, 僵持不是办法,但谁让步都损失巨大。尽管在国家政策的支持或者说是当地政府的游说下,合资企业纷纷在西部建厂,但是合资品牌不得不面对的一个现实就是:大部分西部地区经济依旧落后,生态系统脆弱、配套措施不完善等诸多实际问题并未解决,合资品牌如果大规模建厂,并想尽快实现赢利,存在非常大的困难,所以,对于以赢利为主要目的的合资品牌来说,这显然是其股东不愿意看到的,所以合资品牌在西部建厂的政策跟随意义明显大于实际意义。

  合资品牌西进可推“西部车型”

  其实,在中国车市最近几年高速增长以后,无论是国家的宏观政策,还是对消费的鼓励政策,都在逐步降温。整个市场也随着这些超前消费的提前释放而有所回落,不少合资企业实际上已经调整了销售目标,下调幅度巨大。有观点认为2014年中国汽车市场的增速将放缓至15%以上,甚至有部分悲观人士预计会出现巨大负增长,不管如何,有一点可以肯定的是未来几年内增速将放缓基本达成共识。无论是汽车厂家,还是其他业内人士,对未来车市放缓的预测背后,“不确定性”成为主线,而且是诸多不确定性。当车市正在回归正常、回归理性,盲目的布局建厂显示不是明智之举,还不如多花点心思研究新能源汽车。

  我们必须弄明白一个问题,二三线汽车市场还是一个以量取胜的市场,这些合资品牌车型动辄都是十几二十万,对于西部二三线的老百姓来说,还不够亲民。西部是块“香饽饽”,就看你如何吃。笔者倒是认为合资品牌完全可以利用自身的地缘优势,研发、制造出更适合西部消费者的汽车产品。合资品牌推“西部车型”是“破局”西部市场的有效措施。如果反其道而行之,搞不好,那些看上去大得“威武”的华泰宝丽格宝利格、力帆X60、长安CX30 等车型还能耀武扬威呢。

  自主品牌更适合西进

  从某种意义上说,西部汽车市场的崛起,对于自主品牌而言,反而是一个绝地反击的大好机会。在东部发达地区一线城市,自主品牌“混”得并不好,还是回“老家”好好发展吧,家乡人民需要你。家乡人从情感层面上说更易接受本地产品,看看芜湖满大街的奇瑞;合肥满大街的江淮,而重庆也是长安和力帆居多。自己的地盘上就遍地黄金,何苦在一线拼得你死我活。

  大家知道,与东部地区相比,中西部地区经济水平还有一定的差距,西部消费者大都是第一次购车,购买能力偏弱、对价格异常敏感。这一汽车消费特点就为自主品牌车企提供了机会,对于自主品牌来说,以较低的车价、丰富配置和较高的性价比,在西部非常有可能迎来第二次大爆发。在一些二三四线市场,吉利、比亚迪、奇瑞、长城、力帆等车型占据的份额远远超过合资品牌就是最好的证明。

  尤其是本来就身处西部地区车企的自主品牌车企,比如重庆的长安和力帆在这次西部汽车市场的崛起中,有着其他品牌无法比拟的地缘优势,有可能抢得先机,赢来自主品牌汽车的第二次爆发。西部当地车企因为在当地经营多年,已经形成了自己的生态圈,产能规模已经形成, 以力帆为例,力帆在重庆已有三个工厂,第一座工厂一期产能15万,二期产能已完成。第二工厂产能60万,重庆正在建立第四座工厂。上述工厂全部竣工后,届时力帆产能将突破百万大关。再譬如长安汽车,虽然其生产基地遍布全国,但西部始终还是它的主战场,且在重庆的总产能已达到105万辆。在产能布局上,西部车企就形成了其他品牌短期内无法超越的领先优势。

  笔者日前留意到力帆汽车 “三强联袂 前所未有的征途”车队抵达西藏墨脱,力帆330、力帆530、力帆630随队行进780公里后顺利挺进墨脱,共同见证新中国公路建设的历史性时刻,也成为首个进入西藏墨脱的自主品牌汽车。这种独特的上市方式,在宣示自身产品实力的同时,也显示出力帆汽车对于西部市场的重视和期望。对于未来该走向何方?西部车企心里还是有杆秤的,不然,千里迢迢跑那么远干嘛,其目的还不是想让西部村民多多信任信任自主车企,在政府方面,肯定会得到更多的支持,毕竟是“自家孩子”,帮外不帮里,于情于理都有点说不过去。

  中国有句古话,所谓强龙压不过地头蛇。在市场经济的今天,这句话仍然适用,尤其是在经济欠发达、地理交通环境恶劣的西部地区非常适用,因为西部地区地理条件非常复杂,合资品牌不可能对每一种地形地貌都有深入了解并有相应的对策。合资品牌在西部的劣势无疑是自主品牌的优势。趁这个机遇“雄起”搏一把吧,为自己积累足够的资本和实力,像日韩车企一样抒写一个后来者的传奇,加油吧,中国制造!
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