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余德进随笔

全原创:专业汽车市场

 
 
 

日志

 
 
 
 

以车展之名 把脉未来车市发展风向  

2013-09-15 23:34:29|  分类: 车市评论 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  文/余德进

  2013成都车展一开幕就让我们看到了不一样的地方,成都世纪城新国际会展中心的9个展馆及室外场地首次全部启用,持续10天的车展吸引约60万观众,参展车辆超1200辆,展出面积达14万平方米,均为历届之最。本次成都车展吸引了85个汽车品牌、近440家参展商。德系、日系、美系、韩系以及日益崛起的自主品牌悉数到场。虽然也有一些企业做了重要的新品及战略发布,但车展真正的意义不外乎笔者以下粗略统计的这些,下面,笔者试图通过刚刚结束的成都车展之名,把脉未来车市发展风向,仅供参考。

  一、成都车展能否助推车企西进步伐

  国家陆续出台一些政策来鼓励产业往中西部转移。专家们也在不断地描绘西部市场未来美好的前景,预言中国的汽车市场和生产在下一个10年都将向西部转移。而跨国车企也纷纷在车展等场合释放渠道下沉的信号,屡次提及西部将是一个新增长点。本届成都车展,我们也真实地看到了全新奔驰E系、宝马3系在此上市,刚刚落户成都投产的沃尔沃,毫不低调的以“本地车企”的身份在成都车展发布重要的国产信息,英菲尼迪也携全新命名之后的全系车型亮相成都车展……足以说明成都这一区域市场在高档车厂商心中的地位。当然,除了中高档品牌之外,国内主流汽车品牌也把成都作为实现销量增长的福地,因此,对成都车展,他们也都拿出了“真功夫”。北京现代将其全球首发车型的发布选在成都车展;克莱斯勒、斯柯达等品牌也把各自的首发车型带到成都车展。正是这种源源不断释放的市场潜力,使几乎所有国内外主流汽车厂商西进的脚步越来越快、步幅越迈越大。同时,也促进了以成都为核心的西部汽车消费市场的快速升级。

  确实,东部市场逐渐趋向饱和,而西部市场正在崛起,近几年来增速超过东部。根据国家信息中心的数据,从2007年到2011年五年时间里,四大区市场份额发生变化,其中东部的市场份额由60.0%下降到52.2%,而西部则由18.0%上升到21.9%。天平看似在往西边倾斜,而嗅到商机的企业也有所行动。上海大众在新疆建厂,计划于今年起批量生产,年产能5万辆A级轿车,最终将达到年产能30万辆的目标,这被视为车企吹响了新一轮向西扩产的号角。种种信息串联起来,似乎预示着一个新的汽车中心即将在西部诞生。

  不过,与劳动密集型产业不同,汽车产业由于对东部诸多地方政府来说依然是“香饽饽”,是重点培育发展的产业,是拉动当地GDP以及解决就业的“功臣”,岂能拱手相让?东西部各地政府暗地里可能为此展开新一轮激战,各种优惠的招商引资政策轮番“轰炸”,在多方利益博弈过程中,车企往往也不会轻举妄动。下一个十年或者下下个十年,汽车重心能否顺利西进,这最终还是由市场来指挥。

  二、博弈金九银十

  成都车展恰逢“金九银十”,对于各大厂商来说这是一个直接关系到今年下半年销售业绩的黄金时段。车展上真正的重头戏还是卖车。成都车展第一天是媒体日,但不少企业已经摆好了阵势,销售人员悉数到位,不放过任何一个潜在客户。没有哪个车展能像成都车展这么重视卖车了,成片的经销商绞尽脑汁地想着各种吸引消费者的嘘头,砸金蛋、送礼品、抽奖等招数层出不穷。一汽-大众在车展现场准备了能容纳几百人的新车销售洽谈室;东风日产场内场外多批美女军团举牌传播促销信息;北京现代、东风标致等品牌满场发放宣传单页,现场订车优惠多。便宜30万元?小伙伴们都惊呆了,成都车展有几款进口大众车型优惠幅度都达到了30万元,称得上此次车展优惠幅度最大的品牌了。此外,2012款捷豹XK 5.0L跑车优惠幅度也达到了30万元。笔者大胆预测,今年成都车展销售车辆有可能突破2万台。特地留意了下“东道主”一汽大众的全新一代捷达,外形走的是还是腾迈的风格,整体线条趋于柔和,使用的是部分MQB的技术。定位上,全新捷达仍将继续维持经济型的市场定位,主攻新宝来以下的市场。未来一汽-大众将形成,新速腾—新宝来—全新捷达的产品阵线。根据此前了解,全新捷达的整个生命周期是从2012年底到2019年,期间计划产量将会达到220万辆左右。全新捷达以及全新桑塔纳都将起到重要的“冲量”的任务。当然,最令人担心的还是产能问题,车源供应,一直是困扰一汽大众消费的一个问题。全国货源都紧张的情况下,如何保证消费者在成都车展上购车后能尽快提车?车展期间,我也顺道去参观了成都一汽-大众第三工厂,捷达、速腾都是成都工厂生产的,今年45万产能将全面释放,未来可实现60万辆的产能,当然会优先供应成都市场。“优惠”一直是成都车展不变的主题,除了一汽大众,其他品牌经销商也是做了充分准备,调集各方货源,保障尽可能多的现车供应,成都车展,已经沦为名副其实的展销会。

  事实上,作为西南市场最大的车展,在广州实施限牌政策后,以成都为代表的西南市场的地位开始凸显,不少品牌已把下一个发展重心指向成都。虽然成都车展的确越来越受到厂家的重视,但现实的情况是更多的厂家将成都车展视为销售的车展、卖车的车展。西南市场的消费潜力决定了其区域性展销会的特点。尽管每年成都车展的规模都会有所扩大,各汽车企业也越来越重视,但成都车展还是一个以销售为主的汽车卖场。

  三、车模“出位营销”已成浮云

  北京车展捧红了“钻石裙”李颖芝和干露露,成都车展也曾则令“渔网姐”颜瑜一炮走红。不过,本届车展,貌似短裙、深V神马的都已经成为浮云,在一片车展已成肉展的舆论压力下,现在所有的暴露车模都被强制离场。“搏出位”的方式似乎现在已经不吃香了,观众并不买账,“我们想看的是车展,不是肉展!”

  四、新能源依然“叫好不叫座”

  随着“低碳环保”理念的不断深入,买节能车、过低碳生活正日益成为一种风尚。毋庸置疑的事实是,无论是消费者的消费愿景还是汽车企业的研发投入及低碳经济的发展趋势,新能源汽车已经成为不可逆转的产业潮流。因而,为顺应潮流趋势,本次成都车展中包括起亚、纳智捷、吉利、上汽、川汽等多个品牌的汽车都推出了以新能源为动力的全新概念车。其中,荣威E50就是最耀眼的明星之一。它的外形采用“One Box”概念设计,造型小巧可爱。三门四座的设计相比较奔驰SMART空间更大,更贴近中国国情。车头的盖板下方隐藏了插电式的充电接口,车辆后部安装有三点式倒车雷达,电子模块则布置在车辆底部。不过,与各大厂商在新能源汽车领域的摩拳擦掌相比,消费者还是显得很“淡定”。即使在购车补贴政策鼓励下,新能源汽车依然是“叫好不叫座”。由于本届成都车展主题为“缤纷车展?炫动蓉城”,旨在诠释现代汽车的各个层面,引领行业的进步与改革,展现包括绿色环保、欢腾动力、先进智能、快乐创意、优雅品质、未来概念等等,汽车多元化生态展示中,新能源的关注度自然而然地被分解了。

  五、豪车1200万 不愁买家

  在很多人印象中,西部地区经济不够发达,不过任何品牌都不敢忽视成都的豪华车消费能力。过去成都以“小车之城”而闻名,不过伴随着经济的发展,今日的成都又有了另一个标签———中国豪车消费第四城。“在成都没有卖不出去的豪华车,”从当地经销商这句霸气的话语中,可以看出当地豪华车消费的旺盛需求。另一方面,成都对整个西部地区都有很强的辐射力。由此不难理解,2013年成都车展上豪华品牌扎堆亮相,成为一大看点。幻影是劳斯莱斯旗下最顶级车型,也是数届车展中的最昂贵车型。此次成都车展期间莱斯劳斯带来了全新幻影II加长版,这款顶级豪华车型预售价约为1200万元。虽然价格昂贵,但劳斯莱斯却丝毫不担心没有买家。

  六、搅局者扎堆难分伯仲 

  本届成都车展有几款人气颇高的车型,这些车型很有可能都是未来车市的搅局者,在这里笔者不得不提。雪铁龙DS5在2012年以进口的形式在国内上市,当时凭借前卫时尚的外观引起不小的关注,但是29.88万元的起售价显然有些过高,很大程度上制约了其在中国的发展。如今,全新DS5于成都车展全球首发,势必要扭转这一局面;北京现代名图4月才在上海车展发布概念版,9月的成都车展立马就“变现”为量产版,如此快的进化速度可见北京现代对名图上市的迫切;斯柯达YETI的国产版本身没有太多其他的关注核心,但有了“野帝”这个响亮的名字结果就完全不一样了;还有每年的成都车展都必须去瞧一瞧“东道主”野马汽车今年发布了一款M72新车,你还说不准他模仿谁,但要是一个一个细节看的话,每一处细节都能找到出处。比如前脸设计很强的TVR风,侧面则是奔驰smart的风格,尾灯老马自达的风格……可以这样说,川汽野马“进步”了,从此前的专注抄一家,变成了“博采众长”,还不用担心抄袭官司;上文提到的奔驰E系和宝马3系在这里不重复多说了,不过,从售价来看,奔驰E系44.3万元的起售价与现款基本持平,依然比同级对手宝马5系Li和奥迪A6L高出一截,希望“高枕无忧”才好。

  上海大众Cross Lavida朗境在成都车展上首发亮相,这是上海大众Lavida家族继New Lavida新朗逸、Gran Lavida朗行之后的又一“朗”字辈的新晋成员。作为上海大众征战主流A级车市场的棋子,朗逸已经连续数月蝉联A级车单月销量榜首,并为上海大众整体销量起到关键作用。一款车型延伸出两厢版,CROSS版,旅行版等等,这样的策略在大众车型上非常常见,高尔夫延伸出的车型品类甚至更多。朗境除了加高之外,目测离地间隙相比普通版朗行有一定增加,通过性会更好些,不仅仅是一款加个包围、加个行 李架就冒充跨界车的水货。在通过能力上应该会比朗行更好些。我们还不能小瞧这种看似不搭调的车型,比如东风风神H30 CROSS版比两厢版的销量高出很多。朗境也有比朗行卖得更好的潜力。按照上海大众此前的公布的产品策略,未来包括桑塔纳、朗逸在内的A级车型,都将参照小型车POLO,通过不断推出“两厢版”、“跨界版”车型,从而形成各自的车型家族。

  其他诸如新一代爱丽舍、三菱风迪思媒体关注度都很高的,太多车型由于篇幅和精力都有限,在此不一一例举了。(文/余德进)
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